91 免费视频 梦想开源操作系统，打的什么算盘？

出品丨虎嗅汽车组91 免费视频

作家丨肖漫

头图丨视觉中国

李想在本年的中关村论坛上有过这样一番抒发：以前鼓励了大家电动车产业链的发展，DeepSeek 的开源带动中国 AI 产业迈上新台阶，梦想也想在中国汽车业历史上留住姓名，是以他们准备开源自研的汽车操作系统“星环 OS”。

为了强调理机的单纯性，梦想 CTO 谢炎在 4 月 11 日的一样会上告诉虎嗅汽车，梦想会把星环OS 的代码和时间文档开源，欠亨过开源收取用度，不插手代码的使用形势，也不适度使用者的数据，就像 DeepSeek 那样。

汽车操作系统是一辆智能车的神经核心，承担硬件、软件和车辆功能的适度、守旧，对本钱适度和汽车的用户体验特殊进攻，它的水平决定了一辆车的智能化上限。

在梦想的叙事里，梦想的星环 OS 可能会成为汽车业的安卓系统。

但前提是它充足好用，生态充足洞开，且梦想照实能作念到不靠开源系统得益。

自研的星环OS，是若何出生的

“决定自研是因为咱们发现一些问题，且行业内莫得决策大略平直处罚。”谢炎说说念。

在自研之前，包括梦想等车企在不同域会收受不同的操作系统——AUTOSAR Classic Platform (CP) 是车辆适度域（如能源、底盘、车身）域的主流圭臬；智能座舱域通用操作系统包含Linux、QNX、Android 等；智能驾驶域常收受 QNX、Linux与 AUTOSAR AP 结合，并常伴有专门的中间件。

这些操作系统的问题在于碎屑化、分别式，但跟着汽车从Smart“智能”系统到Intelligent“聪颖”系统，它更需要系统的麇集化，不管是硬件照旧软件皆需要处罚这些问题。

梦想看到了 AUTOSAR 等操作系统的瓶颈。“AUTOSAR 是在上一个时间构建的系统，它相称匹配上一个时间需要的汽车时间，但当今软硬件迭代速率很快，需要它更高性能、更生动高效， AUTOSAR 在这方面作念得不够。”

星环OS形态在 2021 年启动，据悉进入了两百东说念主的研发团队和累计高出十亿的研发用度。起首立项是由于“芯片荒”带来供应危急，买不到芯片，但正本的操作系统下切换芯片周期长达六个月，两难之下决定自研操作系统。

一位软硬件一体化处罚决策提供商的高管告诉虎嗅汽车91 免费视频，梦想选择自研操作系统和其芯片布局高度谋划，“操作系统是介于芯片的硬件和应用之间的这一层。想要发轫得好，一定要了解芯片的想象，了解芯片的教唆集和履行形势，芯片厂商一般不会洞开到这种进度。”

除了芯片适配度的问题，谢炎示意其时在市集上看不到好用的决策，梦想其时面对的问题是定制化需求，而开源的RTOS/Linux更多面向通用场景，车畛域的及时性、安全性无法达标。

另外，汽车操作系统的瓶颈越来越较着。跟着汽车向智能化标的发展，计较需求的爆炸式增长，传感器数目和数据量的激增，各个域软硬件各利己战，统共这个词系统的资源利用率、本钱、及时性、安全性、可膨大性皆无法达到最优。

为了从压根上处罚这些问题，梦想用4年时刻打造了面向AI智能化业务的整车操作系统星环OS系统。梦想看来，异日的汽车会是多个智能体的聚拢，包括雷同“司机”脚色的智驾Agent、雷同“管家”脚色的智舱Agent等等，这些Agent发轫在梦想星环OS上，星环OS去做事千般 Agent。

这个汽车操作系统买通了梦想的“任督二脉”，深度会通了智能车控系统、智能驾驶系统、通讯中间件、信息安全系统，这样作念的克己是横向兑现全局优化、合股照应；纵向兑现软硬连合架构优化，通过“硬件麇集 → 资源池化 → 做事分享”，逐步迈向软件界说硬件。

虎嗅汽车从容到，这个系统不仅是为智能汽车提供守旧，还可能是面向东说念主形机器东说念主等具身智能体的通用AI系统的基础。

谢炎示意：“目下还莫得平直针对机器东说念主作念（操作系统），但我觉得需要处罚的问题有好多共通性，比如机器东说念主和汽车皆需要大脑、小脑、神经系统高效协同，及时和详情趣地完成任务”，这和李想此前提到异日会布局东说念主形机器东说念主的构想异曲同工。

在现阶段，梦想依然通过自研操作系统处罚了汽车向 Intelligent 标的的部分难题，包括增长的AI 算力需乞降可控本钱间的矛盾、硬件研发周期跟不上软件快速迭代的矛盾、系统复杂性与及时详情趣需求的矛盾、智能化网联化与安全风险拘谨等矛盾。

尽照猜测依然进入高出十亿，但自研操作系统大略直不雅给车企带来本钱回收——梦想谢炎提到操作系统自研后大略带来单车 10% 的本钱下落空间，蔚来李斌曾经说自研操作系统使得单车本钱不啻缩短 1000 元。

自研带来最平直的降本是无用支付适应 AUTOSAR 圭臬和架构的软件license授权费，做事费（磋议、定制功能等），配套软硬件器具等。

基于AUTOSAR 契约，车企要么选择一次性进入，购买特定软件建造包，获取使用软件进行建造的权限；要么支付单车的软件用度（License），动辄每车每年几百块。另外，还有动辄数百万至上千万东说念主民币的器具链使用授权费、AUTOSAR年度会员费等，这些皆是滚滚贬抑的本钱进入。

固然，这个预期本钱降幅的大前提，一定是自研系统大略批量上车（本钱均派），究竟10%或者1000元的本钱缩短要用若干销量换回归，梦想和蔚来皆莫得明说。

谁会用梦想的开源系统？

汽车市集并不坚苦自研汽车系统的玩家，但梦想是第一家选择开源道路的车企。尽照猜测一直强调开源是为了鼓励行业共同高出和发展，但部分业内东说念主士看来“梦想从来皆是为了可见的异日大略变现去作念事情。”

梦想准备用 3 个月时刻完成统共这个词开源有筹商，开源模块涵盖车控操作系统、智能驾驶操作系统、通讯中间件、造谣化平台等核心组件。第一步先开源车辆适度系统，第二步是齐全的车控系统和智能驾驶系统的基础智商，第三步是齐全的智能驾驶系统和造谣化智商。

一位供应商高管告诉笔者，“梦想第一阶段开源的东西比拟浅，我知晓它便是 AUTOSAR AP 的梦想版块，莫得太多的意旨，真确比拟稀罕想的是第三阶段开源出来的东西，它是在一个别东说念主芯片上的应用，照旧在我方芯片上的应用，这是很值得去心绪的。”

该东说念主士指出，梦想第三阶段开源的感知引擎、AI推理引擎等跟芯片的教唆集和统共的履行逻辑是密切谋划的，淌若一个推理引擎要证实好，它一定是针对特定的芯片构架，不管是英伟达，照旧地平线，皆需要去作念深度支捏和适配。

这意味着，其他东说念主想用梦想的开源系统，就需要调理我方的芯片决策以适合梦想的时间框架，整件事需要芯片厂商合作。

“时常建造中有一些问题是出当今芯片软件基线上，这部分东西芯片厂商是不开源给Tier 1和主机厂的”，上述高管指出，“芯片厂商莫得这个能源，在这个进程当中好像得不到什么东西。”

梦想的谢炎觉得，淌若仅仅梦想一家条款，芯片厂商改的能源不彊，但唯有开源系统擢升，供应商的一个转换不错用到更多的汽车上，芯片厂商会更得志去校正。

除了劝服芯片供应商，梦想还有“后手”，即平直用上自研芯片，这能缩短同讹诈用开源系统的时间门槛。

该东说念主士臆测，梦想的自研芯片可能依然有进展，后期可能会向行业扩充自研芯片。对此，虎嗅汽车对此向梦想方面求证“开源的最终盘算是否为了扩充我方的汽车芯片决策”，对方示意目下还莫得可显露的音问。

淌若梦想后续还开源了芯片最底层的东西，可能会诱惑厂商接入梦想的生态，但这个事情同样具有两面性。好多芯片厂商之是以会适度一部分代码不许看也不许碰，是因为这部代码去碰坏了之后需要天天去作念售后做事，去处罚问题。

梦想既造车又开源操作系统，特殊于既是裁判又是通顺员。对其他车企而言，除了时间语言权的琢磨，切换系统背后自己也有远大的本钱压力。

软件切换就像器官移植，对全体架构挑战很大。大部分车企的系统皆基于 AUTOSAR 建造，换系统就要把应用换成梦想的接口重新建造一次。工程团队需要重新学习，切换系统的进程中也会碰到新的问题。

任何新的改变皆具有两面性，开源汽车操作系统亦然。该东说念主士说，“当系统的统共东西皆洞开出来不错转换的时候，它会有两种成果：一种是智商强的公司会越改越好，另外一种便是大无数公司会把它越改越坏。”

本文来自虎嗅，原文结合：https://www.huxiu.com/article/4255085.html?f=wyxwapp